Sky Way — проект века, технический бред или невежество.

 

     обеспечит_своих_детейЯ не планировал писать эту статью. Более того, считаю, что в предыдущих статьях привел достаточно доводов для своих читателей, чтобы они поняли, что собой представляет этот лохотрон. Но от сторонников Юницкого получил гневное письмо, в котором предлагалось для убедительности его идей посмотреть их ролик. И просмотрев очередной «шедевр» о Sky Way, я не смог удержаться и решил написать.

               Вступление. О новом «шедевре» Sky Way.

     Речь идет о  ролике  Sky Way от 16 марта. Что бы не быть голословным, даю ссылку на этот ролик : http://www.youtube.com/watch?v=pO6t9d8Jzd8    Введите в адресную строку браузера Google. Сразу появится искомый ролик. В Яндексе нужно продолжить почему-то поиск в youtube, что не совсем удобно. Кто хочет прямую ссылку, пишите в комментарии, оставляйте свои координаты и я вышлю. 

      Все желающие могут посмотреть. Это займет почти полчаса, но я рекомендую это сделать,  посмотреть эту очередную глупость. Обладающие чувством юмора получат удовольствие, особенно от придыханий и комментариев господина Кириченко.

     Хочу сделать маленькое отступление. Почти все ролики, да и другие рекламные продукты Sky Way – это настоящий сборник несоответствий и нестыковок. Просто бери и пиши статьи, высмеивающие и опровергающие их проект. Господа пиарщики, проверяйте информацию, которую публикуете.

     Но вернемся к ролику от  16 марта. Называется он «Tesla — миф об экологичном транспорте». Как вы уже догадались, речь идет об электромобиле Маска. Начинается он с бодрого вступления Михаила Кириченко – насколько я понял, главного пиарщика Sky Way. Поводом для критики «Tesla» послужил случай в Сингапуре, который Кириченко безжалостно переврал.

                            Действительная суть вопроса.

     Прежде всего, о сути вопроса. Во многих развитых  странах существуют или законы или решения правительств о предоставлении различных льгот при приобретении изделий, не наносящих вреда экологии. В число таких продуктов во многих странах входит и «Tesla». Но в Сингапуре она в реестр таковых изделий еще не включена. Поэтому на нее не существует льгот, и она продается, как и все обычные автомобили. А в Гонконге, где житель Сингапура купил этот электромобиль, такие льготы есть. И ему пришлось заплатить при ввозе электромобиля в Сингапур разницу в цене, равной льготе, которая и составила 11000 долларов. Повторяю, это не штраф, а разница в цене. Переводить нужно грамотно, господин Кириченко.

      После этого случая Илон Маск действительно провел переговоры с правительством Сингапура о включении «Tesla» в реестр со льготами. Ну и что в этом необычного? Совершенно обычный рабочий момент, превращенный господами Кириченко и Юницким в спектакль.

     Дальше пошло, поехало.  Дальше начинается спектакль одного актера, и солирует в нем А. Юницкий.  По его мнению, все в мире плохо, все в мире нарушает экологию. И линии электропередач необходимо убрать, и городские сети плохи. Но только они есть и будут, и главная их задача – снабжать электроэнергией инфроструктуру городов, заводы и фабрики. В общем, все в этом мире плохо. И только господин Юницкий  знает, как это исправить. Только утопии господина Юницкого спасут этот мир.

           «Tesla» стоит поперек горла у мошенников из  Sky Way.   

    А вам, господа из утопического Sky Way, стоило бы свою критику строить на изучении конкурентов. К сожалению, вы в очередной раз вводите народ в заблуждение. Основной задачей «Tesla» является создание ряда электромобилей, замещающих автомобили. И это они успешно осуществляют. И совсем нелогично перечисление всех цепочек потерь электроэнергии. Опять же неграмотно, а все от незнания конкурентов. Сейчас во многих странах «Tesla» строит  полностью автономные заправочные станции, использующие для выработки электроэнергии энергию солнца и ветра. Я такие заправки видел сам. В США и в ряде других стран их уже множество. И число их растет из года в год. И не следует для заправок «Tesla» строить новые электростанции и линии электропередач. Так что не надо лукавить (мягко говоря) господа.

                  С  физикой у вас проблемы, господа.  

     Ну а затем Юницкий решил порисовать, что бы прояснить абсолютное «преимущество» юнибусов . Лучше бы он этого не делал. Такого дремучего невежества я даже от него не ожидал. Но давайте перейдем к фактам. Для наглядности приведу скриншот из этого ролика, результирующий рассуждения Юницкого.

схема_гениального_транспорта

      Принцип движения юнибуса следующий. Это излагает сам Юницкий. Юнибус с нулевой скоростью выезжает из башни «А» (как с нулевой скоростью можно выезжать и заезжать, никому неизвестно), при помощи гравитации, без приложения внешних источников энергии, набирает максимальную скорость в нижней точке провиса струны, тормозится на подъеме и с нулевой скоростью прибывает в башню «Б». Кто не верит, посмотрите ролик.

   Сам_ Юницкий_дает_пояснения  Скорость своего мифического юнибуса, господин Юницкий предлагает определять по известной формуле:  

                                                        V =  √ 2 * g * H                   

     Где: H – высота провиса струны (на рисунке 15-80 м)

     Но Юницкий забыл, за нескончаемым потоком дел (во всех роликах демонстрируют его сверхзанятость) физику за 9 класс средней школы. Он забыл, что эта формула определения скорости при свободном падении тела. Т.е. если бы «юнибус» сбросить с этой красивой башни вертикально вниз, то он летел бы с такой скоростью.   

       Да, скорость, определенная по этой формуле теоретически будет равна максимальной скорости в нижней точке провиса. Но без учета сил трения, сопротивления воздуха.

 

    Движение любого тела вниз по наклонной плоскости (а провис и представляет собой наклонную плоскость) можно представить следующей схемой. Я представлю половину схемы, вторая будет симметрична, а размеры взяты из скриншота.

          схема_движения_юнибуса

        Где: F — сила, при помощи которой и будет передвигаться юнибус. Как видите, ускорение  движения тяжелой (по мнению Юницкого)  «Tesla» даже по схеме Юницкого будет гораздо выше.

           S — расстояние, пройденное  юнибусом до низшей точки провиса. Т.к. провис  относительно небольшой, примем  S  равным половине пролета по схеме Юницкого, т.е 1000м.  

     Действительная максимальная скорость движения юнибуса определяется по формуле:

                     V =  √ 2 * g * Sin α * S =  √ 2 * 9,8 * 0,08 * 1000 = 39,5 м/сек  = 142,5 км/час.

     И это максимальная скорость юнибуса. А реальная скорость  будет постепенно увеличиваться от нуля до этой величины. Теоретически, скорости полученные по обеим формулам будут одинаковы. Но  в этой формуле можно учесть силы трения, колебания струн, сопротивление воздуха, которые будут влиять на скорость, что в реальности необходимо сделать.

    Но зачем городскому транспорту даже такая скорость на таких расстояниях.  Вполне достаточно 40-60 км/час. Я думаю, пешеход пройдет это расстояние, учитывая подъем на башню и посадку в транспорт, быстрее. 

     Я не буду говорить еще о многих вещах из школьной программы – точках перегиба кривых, силах трения, колебаниях струн и т.д. Думаю все и так все поняли. 

                           А с логистикой полный бред.

     Ну и еще  ляпсус из выкладок господина Юницкого.  Это он предлагает схему городского транспорта. При провисе струны 80 м, какой высоты сооружения должны быть в городе? Ну не менее 85 м, чтобы обеспечить проходы и проезды. А где и сколько господин Юницкий видел в мире городов с такой средней высотой сооружений. Но ничего, скажет Юницкий. Снесем все старые города и построим новые, экологически чистые. Мы свой, мы новый мир построим.

     Но и это еще не все. На такую высоту необходимо еще людей доставить. Значит необходимо их оборудовать эскалаторами или лифтами. А это громадный расход электроэнергии, не сравнимый с затратами любого транспорта при горизонтальном движении. Так что придется достраивать еще теплоэлектростанции, сжигать большее количество нефти, угля или газа, дублировать линии электропередач. Так что все ваши доводы, все ваши расчеты, господин Юницкий — это полный бред. Непонятно только, кто в него верит.

   И еще один вопрос господину Юницкому. Насколько можно понять из ролика, весь автомобильный транспорт за ненадобностью необходимо уничтожить и вместо него запустить юнибусы. Но с юнибусами совершенно невозможно определить транспортную логистику города. Зачем мне нужно ехать лишние 250 – 1000 метров, чтобы от станции имени Юницкого добираться до нужного мне места. Или на станциях будут велосипеды для дальнейшего движения? 

     Но и это еще не все. Господин Юницкий, вы бывали в часы пик на станциях метро? Думаю, что нет. А ведь вы предлагаете станции метро, только с гораздо худшей логистикой, переместить на высоту до 85 метров. Конечно, такой эксперт, как Кириченко, будет утверждать, что площадь 17 на 17 м. вам позволит это сделать (есть и такой ролик среди  рекламных «шедевров» Sky Way). Но представьте себе станцию метро с такой площадью. Думаю, даже ваше воображение этого сделать не сможет.

    Вместо того, чтобы с умным видом считать потери энергии в «Tesla», лучше вам, господа, подготовиться, и не нести полный бред с придыханиями, о том, что «Tesla» не имеет никаких перспектив. «Tesla» уже бегает по дорогам многих стран, выпускаются новые модели, совершенствуется конструкция, с каждым годом наращивается выпуск электромобилей, снижаются цены на них. Уже крупные производители автомобилей постепенно налаживают выпуск электромобилей. Уже Китайские производители продемонстрировали свою модель электромобиля. Так что за ними будущее, несмотря на то, что господин Юницкий утверждает, что электромобили его не имеют. Но пока он занимается своими прожектами, электромобили уже вполне доступны пользователям.

                         Советы господину Юницкому.

    И, в заключение, позволю дать господину Юницкому  два совета.

Первый. Следует уволить господина Кириченко, чтобы некому было вас подставлять. Или вы цените его за неповторимые интонации с придыханиями? 

Второй. Хочу подарить вам идею действительно не затрачивающего энергию транспорта. И использовать действительно преимущества гравитации. К юнибусам вместо колес прикрепить пружины. И просто сбрасывать их с башен. Одного несильного толчка хватит, чтобы столкнуть  его с башни «А». Он упадет на землю, оттолкнется от нее пружинами и запрыгнет на башню «Б». И так прыжками будет передвигаться по городу. И струны не нужны и опытные образцы проще сделать. Как вам идея? Да и звучать будет очень неплохо – ПТЮ — прыгающий транспорт Юницкого.  Дарю, пока не поднялись в цене акции на эту идею. Потом придется платить. 

 


Комментарии

Sky Way — проект века, технический бред или невежество. — 64 комментария

  1. Зато я могу привести важное дополнение с точки зрения бредовости логистики Юницкого, которое по сути являются определяющим при сравнении вагончков Юницкого с электромобилями и личным транспортом вообще на примере комментария на одном из форумов, с которым я согласен на 100%:

    Капец. «Тесла явил миру своё истинное лицо», — я торчууууу!!!! Решение Сингапура вдруг явило истинное лицо Теслы — капец полный. А всего-то там ни о никакой дороге и покрытии грунта речи не было, а лишь человек сам подал автомобиль на проверку, а ему службы Сингапура ответили таким решением, что на электричество тоже требуется СО2 или СО. И это в единственном Сингапуре. А может, если бы сам не попёрся со своим автомобилем выпендриваться, то и заключения такого ему бы не выдали. На форуме по электротранспорту недавно обсуждали это событие — посмеялись, зачем было подавать себя, решил «выпендриться» — так его и присадили.
    Насчёт топлива: а гидроэлектростанции, ветровые электростанции, солнечные? Какое они потребляют топливо?
    Из-за мощного электроавтомобильного поля куча вреда, генетические мутации и т.д. Всё, запрещаем все электропоезда, трамваи, троллейбусы и т.д. Но и СТЮ запретим, а то ведь по проводах тоже идёт ток и поле вызывает мутации у травы и деревьев!
    Аккумуляторы жутко вредны! Запрещаем мобилки, планшеты, моноколёса, запрещаем фонарики, электрошокеры, будем для всех этих потребностей подпитываться от СТЮ.

    Вообще весь основной бред видео можно применить к личным автомобилям. Зачем столько потерь в личных автомобилях — проще ездить на электричках или трамваях. Но всё меньше вижу желающих ездить на трамваях и электричках, а все хотят личные именно шинные автомобили. Да потому что только лохи могут верить, что рельсы будут проложены в каждый угол, к каждому дому, к каждому озеру, лесу, огороду, даче. Никак рельсы не проложишь в каждую точку, а дороги, в т.ч. грунтовые — куда угодно. А СТЮ ещё сложнее проложить, чем трамвайные рельсы. Ибо малейшее ответвление требует анкерной мощной дорогой опоры, на которой будет натягиваться эта веточка. Да и развороты со стрелками — да никогда ты рельсо-струны даже на малые улочки не проведёшь. А шинный транспорт заезжает в любую точку. Я сел на скутер — и через 5 минут я у любого магазина. А не: пошёл к станции, полез на 10 метров вверх, проехался, слез, потом ищу, как от этой станции дотопать до нужного места. Для того и есть личный транспорт (включая развивающиеся электровелосипеды, моноколёса и т.п.), что они имеют доступ, куда угодно безо всяких станций. А этот липовый академик упорно чешет дурь про то, как донное сопротивление (которое 5-10% составляет всего) и потери в шинах влияют на ценность личного транспорта.
    Опять ровняет член с пальцем. Шинный транспорт ровнять с СТЮ — это тупость полная, это совершенно разные виды транспорта с, главное, разными целями.
    Вытянутые капли давно уже тестируются и ни в какие разы оно не уменьшает сопротивление. Немного уменьшает, но не настолько, чтобы получить особый выигрыш. Недавно на электропробеге Киев-Монте-Карло был автомобиль в такой форме вытянутой капли, не занял он призового места.
    100 раз повторяет про эффект экрана, хотя это 5-10% от всего сопротивления.

    Летящий самолёт по воздуху — это юнибус — тут прямо без комментариев. Самолёту 500 км/ч — плёвая скорость. Рельсовому транспорту — ужас просто. А разделённому на отдельные вагончики — в разы хуже, чем поезду. И тяга у самолёта от пропеллеров или турбин, а не колёс. Что он с чем сравнил?

    Ты, блин, с железной дорогой сравнивай. Там ни потерь в шинах, аэродинамика в современных скоростных путях давно проработана до идеала и т.д. Нет, он сравнивает потери и аэродинамику, хотя они — десятое дело для желающего купить личный транспорт. Как и для грузового автотранспорта. Я заказал доски, или песок, или кирпичи — мне подвезли к дому, завезли в двор и выгрузили в нужном углу. Чем тут поможет СТЮ? Как они будут завозить в каждый двор? Кретинизм полный, честное слово!

    А ещё мне тут кое-кто доказывал, что с шинным транспортом Юницкий сравнивал лишь иногда или чуть-чуть. И тут 25 минут бреда, при котором сравнивает чудик на картинках горячее с зелёным.

    Он предложил другую транспортную систему, даже комплекс!! Вау! А являет собой трамвай над землёй либо ту же подвесную канатную дорогу, судя по картинках, где он показывает спуск под действием гравитации и очень кратко и тихонько пробормотал про то, что потом надо будет ещё подняться вверх. А для поднятия наверх как раз основная энергия и израсходуется. Разгона хватит разве на треть пути вверх, дальше крути двигатель. А вот автомобиль Тесла, когда едет вниз, обязательно должен тормозить, просто обязательно, а про рекуперацию при этом опять забыл. В начале видео чуток вспомнил, а теперь забыл.

    Трамвай тоже дешевле автомобиля, но в США на трамваях ездят только индусы да китайцы, а все почему-то покупают дорогие автомобили, а не выбирают дешёвый трамвай. Я бы на трамвае ездил, если бы была остановка рядом с домом и выход с него (например, работа) — тоже рядом с остановкой, в нескольких десятках метров. Тогда ещё есть смысл. В остальных я всегда лучше поеду личным транспортом, чем рельсами, которые мало куда проложишь. Что с того, что личные автомобили придумал Юницкий для рельсов, если эти «автомобили» могут ездить только там, где эти рельсы проложены? Неужели он реально верит, что все асфальтовые дороги выбросят и вместо них (а заодно и вместо грунтовок) везде проложат рельсо-струны и обяжут всех обязательно ездить только на них? А чтобы отказаться от обычных дорог — это надо именно в приказном порядке обязать ездить только по рельсам, только тогда есть смысл строить рельсы везде и перестать тратиться на обычные дороги. Но рельсы надо будет прокладывать везде, ибо автомобилем куда только не заедешь: дачи, рыбалка, на озеро, на море, на охоту — везде нужны будут рельсо-струны, ну и само собой к каждому дому подведены. Блин, ну какими же надо быть прибабахнутыми, чтобы такое себе представлять!
    А так мне надо будет свой личный рельсовый юникар парковать где? На специально выделенных станциях с кучей боковых рельсов, куда люди отведут автомобили. Это же какая стоимость таких станций получится? Это же всё должно быть с рельсами, стрелками, возле рельс всех этих перроны, как-то же надо сходить человеку с юникара, какова стоимость таких перронов подвешенных получится? А как утром ломанутся все на работу — это всё надо будет по стрелкам распускать туда-сюда, потом от основных улиц ответвления на малые улочки — это опять же куча стрелок, а стрелки по Юницкому — это такие себе нехилые сооружения. А разворот-то по Юницкому на 90 градусов не получится, это на каждый поворот на малую улочку надо будет два дугообразных загиба пути. Я уж молчу про повороты к каждому дому — это просто объявят ненужным и скажут, что люди любят от отдалённых станций чесать по переулкам, особенно под дождём и снегом. Вот как представить, что всё то количество личных автомобилей, которые сейчас запруживают города, будет подвешено и где-то размещено на высоте и людям будет удобно на них ездить? Какова тогда станет стоимость этих всех станций, разветвлений и т.д.? Да нереально делать личный рельсовый транспорт. Только массовый в виде вагонов-составов. А личного оно никогда не заменит, это в бреду сумасшедшего или в продуманных планах лохотронщика может привидеться лишь.

    Задайте себе на минутку простой вопрос, кто живёт в городе: на трамвае значительно дешевле, почему все дальше хотят покупать личные автомобили, скутеры и т.п. шинный транспорт, если на трамвае в разы дешевле?

    • Здравствуйте, Алексей! Спасибо за замечания и дополнения к статье. Как видите, учел их и, по возможности, внес коррективы.
      И хотя СТЮ полный бред, без Ваших замечаний у них был бы лишний повод для пиара. К написанному нечего добавить. Отличное дополнение к статье.

      • Что же до второго комментария, я привёл его чтобы прямо указать на две вещи —
        1. Юницкий обожает сравнивать свои струны с автомобилями и очень редко сравнивает с железной дорогой, понимая что на фоне ЖД многие «преимущества» теряют свою величину или становятся недостатками в плане грузоподъёмности. Почему-то свои вагончики он называет автомобилями, забывая что автомобиль именно что мобилен и может ехать в любом направлении по ровной поверхности, в отличие от рельсового транспорта
        2. Невозможно заместить шинный личный и грузовой транспорт рельсовым с точки зрения возможности остановки где угодно на обочине и запредельной стоимости и сложности подвода рельсов по сравнению с трамвайными путями не говоря о грунтовках. Я бы посмотрел, как господин Юницкий будет перевозить по своим струнам например сверхтяжёлые трансформаторы, турбины и генераторы или судовые двигатели которые по ЖД или автостраде везут на многоосных платформах, а чтобы сделать такое на струнах надо делать очень мощный мост по стоимости намного дороже чем ЖД в насыпи. Или даже если гипотетически предположить что струны действительно подведут к каждому дому, каждому озеру, лесу и деревне, сколько всё это будет стоить! И как высотные струнные пути смогут обеспечить функционал автокрана или пожарной машины которым нужна мощная опора на земле или канализационной/газовой аварийки, которой нужен доступ к поверхности земли. Но Юницкий думает что со временем все современные города покинут и переселятся в его башни-высотки. И ещё он противоречит сам себе — посмотрите его репортаж, где он вначале нападает на электромобиль, говоря что это тот же автомобиль и у него есть вторая половина слова — мобиль. Здесь он абсолютно прав — автомобиль мобилен и не привязан к рельсам, паркуйся и вставай где угодно. А потом Юницкий называет юнибус электромобилем противореча самому себе — юнибус это электроМОТРИСА, т.е. самоходный рельсовый вагон который жёстко привязан к рельсам и не может остановиться не мешая другим где хочешь (а авто — съехало вбок и стой сколько угодно), высадить пассажира вне станций или припарковаться там где нет депо.

  2. Если вы живёте в башне, то вам де нужно подниматься с земли до станции, и придется спускаться к автомобилю, который ещё надо где-то парковать, у подъезда все не смогут парковаться. Такие башни будут строить вдоль линейных городов, и такой транспорт будет самым экономичным. При этом будет и скоростной транспорт с прямым путём, где будут промежуточные опоры каждые 50 метров.

    Вы считать видимо не умеете, угол не имеет одно значение, он изменяется от максимального до нуля, речь идёт о рекуперации энергии. И даже в вашем расчёет получилось примерно такое-же значение, это максимальная скорость в середине пролёта, главное здесь комфортное ускорение в 0.1g, и малые затраты энергии, большую часть пути едем за счёт гравитации. Автодороги так не получится сделать, в отличие от лёгких струн, даже рукуперация энергии при торможении у Tesla будет иметь сильно меньший от 100% КПД.

    • Вот именно, что вы предлагаете строить новые города. А с существующими что прикажете делать? Сносить целые кварталы и строить башни-станции или небоскрёбы? Да одна такая стройка по стоимости будет в разы больше всех прилегающих автодорог.

      Потом у подобных башен как правило всегда есть многоуровневые подземные парковки и места перед ними тоже немало. А если брать рядовой жилой дом — струны к нему не подведёшь хотя бы по чисто финансовым соображениям. Да, не все автомобили во двор влезают — но их при желании можно запарковать и на тротуаре, и на площади сквера, и на обочине дороги около двора рядом с домом. Не платя при этом за парковку. А юнибусы — исключительно в депо, которое требует кучи стрелок, потребляющих энергию и требующих обслуживающего персонала, а как следствие — оплаты парковочного места + необходимости вызвать юнибус из депо через какой-нибудь терминал и ждать пока приедет. Строить депо опять же будет дороже чем просто сделать охраняемую стоянку, а во дворе каждого дома и даже в башне такое депо не сделать. И частным лицам при пользовании личным транспортом удобство гораздо важнее экономичности, иначе бы все давно пересели на электрички и трамваи.

    • Спасибо за статью
      Очень все грамотно показано и расказано
      Юницкому сперва в тюрьму нужно а потом в психушку , или вообще чередовать для профилактики
      Какой бред они несут
      И что очень не лицеприятно , они грабят бедных
      П…дарасы

  3. По поводу метро, время прибытия и отбытия поездов реже, поэтому и видите толпы народу, если состав разбить на маленькие вагоны и уменьшить интервал их следования, то сможем за то же время перевезти столько же людей, при этом достаточно будет гораздо меньшей станции. Интервал следования автоматического транспорта может быть 2 секунды, вместо минуты как в метро.

    • А Вы посчитайте, сколько пассажиров забирает состав метро, движущийся с интервалом 3 минуты, и сколько за это же время заберут юнибусы. Только за 2 секунды ни войти и сесть, ни выйти из юнибуса никто не успеет. Приведите реальные цифры и посчитайте.

    • Что за бред? Какие ещё две секунды? На одну посадку-высадку пассажиров уйдёт секунд 10-20. А ещё вагону надо затормозить до 0 и разогнаться до 0, а следующий по безопасности должен ехать не впритык, а с расчётом что тормозного пути ему хватит чтобы вовремя остановиться если например впереди идущий на полной скорости внезапно врежется во что-то и скорость резко упадёт до 0, в т.ч. при следовании с горки.
      Теперь представим ситуацию — Таганско-Краснопресненская или Замосковорецкая линия в час пик, минимальный интервал движения поездов из 8 больших вагонов 72 секунды или 50 поездов в час. Вместимость 1 вагона метро — 308 человек для головного и 330 для промежуточного при плотности 10 чел/кв.метр, соответственно у поезда из 8 вагонов — 2596 человек. 50 поездов в час пик способны перевезти соответственно при максимальной забитости не много не мало 129,8 тысяч человек.

      Теперь берём рисунок Юницкого с миниатюрными поездами из 3 вагонов, каждый из которых по размерам аналогичен Московскому монорельсу — и попробуем представить аналог ТКЛ в час пик в таком виде. Пускай у нас на линии тоже будут поезда в 6 вагонов. Вместимость состава монорельса при аналогичной плтности — 300 человек, или в среднем по 50 на вагончик (даже меньше 1 вагона метро). Чтобы перевезти за час то же количество людей понадобится 433 поезда, или интервал в 8 секунд. А если брать трёхвагонные поезда как на рисунках Юницкого — 866 и 4 секунды. Да на одну только посадку-высадку времени уходит куда больше — по 2 секунды на открытие и закрытие, по 6 на вход и выход, и ещё в среднем 2 на контроль зажатия пассажиров дверями либо переигрывание. Итого — 18 секунд, из которых 10 мы уже отняли у следующего поезда. А необходимость разгоняться и тормозить прибавят ещё больше, скажем ещё секунд 10 (если разгон и торможение идёт за 5). При этом двери зачастую удаётся закрыть далеко не с первого раза. Но поезд метро может вовремя отъехать даже если 1-2 раза задержали дверь и нагнать график не тормозя следующий, т.к. за эти секунды одновременно грузится куча людей.

      Для того, чтобы обеспечить интервал хотя бы в 32 секунды, поезд Юницкого придётся удлинить до 24 вагончиков или сцепить 4 состава. А длина его платформ подобное не предполагает

      • Ну если молодых, и если поторопиться, то один человек может быть успеет.

        • Я на метро ездить не буду. Я предпочел транспорт второго уровня, т.к. он безопасный! А транспорт первого уровня очень опасный, посмотрите сколько людей погибает!

          • И где же, Руслан, вы нашли транспорт второго уровня? Пока он появится, сидите дома или ходите пешком?

          • А когда загорится вагончик Юницкого (авария), что вы будете делать на высоте 80 метров? В монорельсе после пары таких случаев пришлось сделать широкие пути с дополнительной дорожкой для пешеходов, чтобы они могли по ней уйти от загоревшегося поезда. А что же вы будете делать в вагончике Юницкого на высоте 80 метров при пожаре?

  4. Довольно правильно все описал автор статьи. Мой комментарий здесь уже процитировали. А я всё больше убеждаюсь, что это не просто ошибка а натуральный лохотрон.
    Юницкий, к тому же, на картинке своей привел именно канатный путь, а не те его пути, которые «объединяют свойства и гибкой, и жесткой структуры». К тем же его якобы негнущимся путям вообще эти все расчеты неприменимы. А этот висящий путь да ещё и с провисом в 80 метров — это же какая веселуха будет кататься на нем при хорошем боковом ветре — ух! После одной такой поездки народ второй раз лучше в пробке постоит.

    • Про качели это вы хорошо дополнили. Кстати мне пришлось однажды при боковом ветре подыматься на канатной дороге. Больше не хочу.

      • Это канатная дорога ещё и натянута. А в этом варианте, который Юницкий выдал в видео, пути провисают и качаться будет ещё веселее.

        • Это видео просто очередной пиар, выдаваемый за успешные испытания. Вешают очередную лапшу на уши людей, не понимающих, что такое испытания.

  5. Здравствуйте, кроме TESLA в мире полно других марок почти у каждой марки есть свой электромобиль!!!!! И в европе продается огромное их количество!!! А етот Юницкий «молодец»! Создал почти идеальную пирамиду!!! Как уже писалось!!! А вы ему мешаете людей обманывать!!! А Вам не кажется интересным тот факт что эта пуля выпущена из одного пистолета в месте с «элеврусом» и «меркурий»!!!!! ЭТО ВСЕ ЛОХОТРОН!!! И это НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ!!!

    • Здравствуйте, Сергей! Действительно, сейчас многие крупные производители начинают выпускать электромобили. Но пока TESLA является лидером на этом рынке. Но обилие производителей — очень положительный фактор. Конкуренция приведет к повышению качества электромобилей, снижению цены, а, значит, к их доступности всем слоям населения.

    • Михаил, мне кажется, уже просто заметались господа. Людей привлекать в свой лохотрон уже не чем. Вот и начали нести очевидные глупости, вроде бы какие-то майки стали выпускать, бумажки, называемые акциями, продавать в рассрочку.

      • Сколько людей столько и мнений! К чему учит Юницкого, если и без умников разберется!

        • Никто не пытается учить Юницкого. А вот людей, которые ему верят и которых он обманывает, продавая им бумажки под видом акций, следует учить не поддаваться на обман.

  6. ФУ! Противно читать взрослых мужиков, распускающих сплетни и слухи!! Вы же всю свою грязь наружу вытаскиваете! Одни эмоции и цепляния за слова, и никаких фактов!! Лучше бы в спортзал пошли бы, мышцы покачали!

    • Во-первых, вас никто читать не заставляет. Материал рассчитан на разумных людей, а не на писклявых, ничего не понимающих зомби.
      Во-вторых, вытаскиваю грязь не свою, а мошенников, которые обманывают доверчивых людей.
      В-третьих, таким людям как вы какие факты не приводи, все равно не поймете. Статьи не рассчитаны на зомбированных людей.
      В-четвертых, вам бы вместо спортзала лучше мозги потренировать. Тогда бы не стали покрывать мошенников и помогать им обманывать людей.
      В-пятых, извините за столь резкий тон моего ответа, я лично вас не желаю обидеть. Но только в случае, если вы просто заблуждаетесь. Если же вы привлекаете людей в эту пирамиду и зарабатываете на этом, можете принять написанное и на свой счет.

  7. Не понял претензии к формуле. Ваша формула такая же, если учесть, что Sin(alpha)*S = H

    • Согласен с Вами. Если рассуждать чисто теоретически, то результат одинаков. Но я привел эту, на мой взгляд, более корректную для этого случая формулу и схему для дальнейших рассуждений о силах трения, аэродинамике, точках перегиба, но решил это отложить на будущее и не утомлять читателя в одной статье.

      • Вы, ученые, только и умеете, что формулы писать. А простой истины понять не можете, что. если железную дорогу прокладывать по небу, то это будет и дешевле, и безопаснее…

        • Тогда еще лучше железную дорогу прокладывать в космосе. Это будет еще «дешевле», и еще «безопаснее».

          • В правильном направлении мыслите (см. «В космос на колесе).
            Я предполагаю, что у этого паренька, бредившего космосом, сдвиг его пытливого и изобретательского ума в сторону железной дороги произошел в Гомеле, из-за… соседства его места работы (Институт Полимеров)с Институтом железнодорожного транспорта (БИИЖТ). Со стороны-то виднее, как можно улучшить закостенелую ЖД.

          • Подождите скоро Юницкий выведет все в космос! Раньше люди не верили, что автомобиль поедет! К этому все и возвращается!

        • Дешевле? С чего бы вдруг? Безопаснее? Тоже с чего бы вдруг? С вебинаров, на которых вдалбливаются постоянно эти мысли, а только кто задаст неудобный вопрос, сразу банят?

          • Леонид, Вы очень правильно ставите вопросы. Дешевле и безопаснее это только в рекламных «шедеврах» Sky Way.

  8. Здравствуйте Yosef!
    Спасибо за Ваши статьи!
    Ссылка на ролик у Вас не выделяется или Вы защищаете её от копирования?
    Уж такие статьи не стоило защищать от копирования (в отличии от разработок)- намного проще людей оповещать даже распечаткой…)))
    В этой «идее» много «технического», логического и научного брака, а уж когда я услышал, что и один из заводил МММ там работает, то интерес сразу пропал…
    С Уважением Виктор

    • Здравствуйте, Виктор! Я и не знал, что Sky Way как-то связан с МММ. Спасибо за информацию.

  9. Можно бредить космосом, можно пытаться улучшить железнодорожный транспорт, никто не возражает. Нельзя только обманывать людей, собирая с них деньги за несуществующие акции. При этом прикрываясь своей «ученостью».

    • А какова по Вашему цель этого обмана: банальное бабло или же желание осуществить свою (пусть даже и бредовую) идею любой ценой? Он кто: прохиндей или одержимый?
      Просмотрев всё, что можно найти о нём и о его проекте, я так и не нашел для себя ответ.

      • Трудно однозначно ответить на этот вопрос. В любом случае, создавая лохотрон, он и его партнеры сознательно разводят людей на деньги и неплохо, судя по рекламе, зарабатывают на этом. Но ответственный за все это именно Юницкий. Это он подставил свое имя. Имена его партнеров не на слуху, никто не ассоциирует Sky Way ни с кем, кроме Юницкого. Вот и при крахе этой пирамиды все будут обвинять только Юницкого, а не его партнеров. Кроме того, если человек одержим своей идеей, он все до копейки вкладывает в ее реализацию, а не в рекламу, сайты, приличные офисы, зарплаты пиарщикам, не привлекают такое количество директоров и замов.

        • Но что ему делать, если его проект требует для воплощения больших денег? Это ведь не электроника или программирование, которые могут быть собраны на коленке в гараже. Вот он и привлёк профессиональных сборщиков денег, которые за долю малую собирают их с народа, работая при этом в правовом поле. Вроде бы всё честно…
          Можно, конечно, всё до копейки вкладывать в проект, но это будут только копейки. А если предварительно потратиться на имидж, красивые картинки нарисовать, то и собрать можно больше. Не так ли?
          Нет, в организации работ Юницким я ответа на свой вопрос не вижу…

          • Вы противоречите сами себе. О каком правовом поле может идти речь при нечестном, обманном методе сбора денег, когда народу вешают лапшу на уши о несуществующих акциях, об интеллектуальной собственности, цена которой 0.1 копейки в базарный день, о гениальном ученом, который дальше бумаги еще ничего не продвинул. И это вы считаете честным. Ну, каждый понимает честность по своему. Я же считаю и Юницкого и его партнеров мошенниками, которые обманным путем пытаются присвоить себе чужие деньги. Это их главная цель.
            И еще. Что бы дискуссию нашу перевести в нормальное русло, хотя бы представьтесь. Потому что с анонимом я больше дискутировать не намерен.

  10. Всё думал , кого мне напоминает Юницкий….)))
    Но деньги! — застонали васюкинцы. — Им же всем нужно деньги платить! Много тысяч денег! Где же их взять?

    — Все учтено могучим ураганом,— сказал О. Бендер,— деньги дадут сборы.

    — Кто же у нас будет платить такие бешеные деньги? Васюкинцы…

    — Какие там васюкинцы! Васюкинцы денег платить не будут. Они будут их по-лу-чать! Это же все чрезвычайно просто. Ведь на турнир с участием таких величайших вельтмейстеров съедутся любители шахмат всего мира. Сотни тысяч людей, богато обеспеченных людей, будут стремиться в Васюки. Во-первых, речной транспорт такого количества пассажиров поднять не сможет. Следовательно, НКПС построит железнодорожную магистраль Москва-Васюки. Это — раз. Два — это гостиницы и небоскребы для размещения гостей. Три — поднятие сельского хозяйства в радиусе на тысячу километров: гостей нужно снабжать — овощи, фрукты, икра, шоколадные конфеты. Дворец, в котором будет происходить турнир,— четыре. Пять — постройка гаражей для гостевого автотранспорта. Для передачи всему миру сенсационных результатов турнира придется построить сверхмощную радиостанцию. Это — в-шестых. Теперь относительно железнодорожной магистрали Москва-Васюки. Несомненно, таковая не будет обладать такой пропускной способностью, чтобы перевезти в Васюки всех желающих. Отсюда вытекает аэропорт «Большие Васюки» — регулярное отправление почтовых самолетов и дирижаблей во все концы света, включая ЛосАнжелос и Мельбурн.

    Ослепительные перспективы развернулись перед васюкинскими любителями. Пределы комнаты расширились. Гнилые стены коннозаводского гнезда рухнули, и вместо них в голубое небо ушел стеклянный тридцатитрехэтажный дворец шахматной мысли. В каждом его зале, в каждой комнате и даже в проносящихся пулей лифтах сидели вдумчивые люди и играли в шахматы на инкрустированных малахитом досках…

    Мраморные лестницы ниспадали в синюю Волгу. На реке стояли океанские пароходы. По фуникулерам подымались в город мордатые иностранцы, шахматные леди, австралийские поклонники индийской защиты, индусы в белых тюрбанах, приверженцы испанской партии, немцы, французы, новозеландцы, жители бассейна реки Амазонки и завидующие васюкинцам — москвичи, ленинградцы, киевляне, сибиряки и одесситы.

    Автомобили конвейером двигались среди мраморных отелей. Но вот — все остановилось. Из фешенебельной гостиницы «Проходная пешка» вышел чемпион мира Хозе-Рауль Капабланка-и-Граупера и произнёс…
    «Каждый может стать совладельцем технологии к моменту выхода высокотехнологичной и быстрорастущей группы компаний на крупнейший мировой рынок с прорывной транспортно-инфраструктурной технологией. Уже сегодня у нас имеется портфель предварительных заказов на 100 миллиардов долларов. Через один год, после посещения в Беларуси салона продаж технологии SkyWay, заказчики, без сомнения, подпишут контракты. И 5% авансовых платежей, а это пять миллиардов долларов, практически в один день десять раз окупят 500 миллионов долларов вложений — предыдущих и нынешних. Мы выйдем на IPO. Наши акции будут стоить по номиналу. Тысячи наших акционеров станут долларовыми миллионерами, а более десяти — миллиардерами. Среди них буду и я. А.Э.Юницкий октябрь 2015 года.»

    • Бесподобно !!!
      Можно рассказик своровать? )) ну к себе на сайт тоже выложить эту красочную историю ))

      …к Юницкому есть еще много пришлебателей и «партнеров» — не менее мошеннических чем он сам.
      Виктор Узлов, мошенник не менее значимый чем Юницкий. И собрал похоже много-много денег на ЭКСТРАаккумуляторы, которые являются забытой хренью (праобраз вакуумного и стеклянного контенсатора ).
      статья тут: http://www.liveinternet.ru/users/agr/post407725165/

      • Безусловно, в этом лохотроне не один Юницкий, а группа мошенников. Но очень грамотно подставлен один Юницкий. Он как ширма у них.

  11. Ну и где здесь разоблачение «технического бреда»? Приведенная вами формула такая же, если учесть, что Н = S * cos(a). И кто вам сказал, что там не будет двигателя? И это вообще только ОДНА ИЗ моделей городского, а есть еще грузовой и высокоскоростной, там все работает на силе двигателя. А на этой картинке струнная трасса проложена между двумя зданиями, расположенными на разных берегах, так что пешком быстрее пройти точно не получится.

    А кто невежа, это еще неизвестно. Не позорьтесь писать такие «разоблачения», могут же прочитать и люди с соответствующим образованием.

    • Начну с конца. Возможно у вас и есть соответствующее образование, только знаний оно вам не прибавило. Вы даже понять написанное не можете. Если не поняли написанное с первого раза, прочитайте еще раз. Может быть со второго или третьего раза дойдет. А то все нормальные люди поняли, а вот вы нет.
      Теперь по поводу картинки. Вы и картинку то толком понять не можете. Видите на ней только воду. А вы обратите внимание на цифры и буквы на картинке, и после этого прочтите статью. Может быть поймете. Но если хотите, могу добавить, что и вплавь получится быстрее. Но это для тех, кто умеет плавать.
      Ну и по поводу формулы. Если рассуждать чисто теоретически, то результат одинаков. Но формула, приведенная в ролике SkyWay не соответствует схеме движения, изложенной там же. Поэтому я привел эту, на мой взгляд, более корректную для этого случая формулу и схему, для дальнейших рассуждений о силах трения, аэродинамике, точках перегиба, но решил это отложить на будущее и не перегружать читателя в одной статье.

    • ДРУЖИЩЕ ПОСМОТРИ НА РЕЛЬСЫ ПОД ГРУЗОВЫМ ВАГОНОМ КАК ОНИ ПРОГИБАЮТСЯ ТАМ ВЕС ГДЕ ТО 100т какую ты можеш предложить конструкцию над землей чтобы она удержала этот вес? Юницкий предлагает короб из высокопрочной стали в которой находятся жилы из струн и все залито высокопрочным бетон,забывая что расширение у метала и бетона разное,сталь может провисать и прогибатся, а у бетона этих свойств нет. Эта конструкция разрушится от температуры и холода даже без всякой нагрузки.А еще интересно что он подразумывает пот словом высокопрочная сталь и бетон?Если у него есть такая технология,так зачем ему небесный транспорт? Обладая этой технологией можно подняться до небес на бабках или я не прав?.Да нет у него этой технологии и быть неможет,я уже не говорю о технологии высокопрочных струн!!!!! А стройка опоры в ЭкоТехноПарке — это вообще полный бред.Любой рабочий связанный со строительством скажет Юницкому что таким способом опора при нагрузке и боковом ветре завалится.Я вообще не могу понять кто Юницкому присвоил академика если в технических вопросах он профан.ДА нет я ошибся он — академик-лохотронщик.А к стати у меня образование средне-техническое и оно мне не позволит верить хотя бы частицы этому бреду. Я даже представить не мог как можно легко так обмануть столько людей. Люди одумайтесь,где Ваши знания? где Ваши мозги? Люди ВЫ доверяете деньги которых ВЫ никогда не вернете по этим бумажкам,ну неужели в наше время перевелись технически,юридически, финансово грамотные специалисты?Обратитесь за консультацией сначала к ним, а не в интернет рекламо-ролики, потом принимайте решения.

      • Здравствуйте, Богдан! Вы хорошо дополнили написанное мной. По поводу строительства ЭкоТехноПарка я уже много писал. Повторюсь только, что это часть наживки для лохов. За то время, что они рекламируют чуть ли не каждый куб залитого бетона, можно было бы построить целый городской микрорайон. А о состоянии этой «стройки века» можно посмотреть по ссылке: http://www.6tonn.ru/gumus Посмотрите что они построили за два года каторжного труда и куда ушла часть денег (но, думаю, незначительная) обманутых людей.

  12. Сказать, что я сомневался? Нет! Инвестировал в самом начале Верю, и надеюсь, не за горами то время, когда многие вынуждены будут поверить в Sky Way. Удачи!

    • А горы то высокие. И пока из-за них не видно времени, когда Sky Way начнет давать отдачу. Думаю, что никогда.

  13. Зарегистрировать компанию на вирджинских островах очень просто и очень дешево
    Евраия бла бла лтд в москве была зарегестрирована ,
    Сложно найти банк , где открыть счет , не один нормальный банк это не делает
    Вот гаспода и взяли латвийский уголовный
    Как у них конечно хватает ума говорить , что европейские фонды ими заинтересовались
    Их прорывными технологиями

    • Пока нет никаких прорывных технологий. Технология подразумевает проверенные действия, производящие что-то — изделия, транспортные услуги и т.д. У них пока что только непроверенная, на взгляд многих, бредовая идея.

  14. Да , я так и имел ввиду
    В том дело , их только саркастически можно назвать прорывными технологиями
    Все , все видео и все планы , это только лож и чушь
    Выставку хотят использовать только как рекламу для покупателей акций
    К ним там никто не подойдет и нечего не заключит
    Нечего с ними заключать
    Все только плод их фантазии
    Но людей надурят безконечно
    Чистой воды аферисты

    • По-поводу выставки согласен. В выставке может принять участие любая фирма. Заплати деньги, арендуй площадь и выставляйся. Просто пиарщики Sky Way выдают любое свое действие, как грандиозный успех. Участие в выставке — сенсация, уложили несколько кубометров бетона — прорыв, натянули проволоку на ограждение — невиданное достижение. Поэтому, если на выставке к ним подойдут несколько десятков человек, они подадут это как интерес всего населения земного шара. Но на людей доверчивых и неграмотных это действует.

  15. Покажут рельсовый велосипед , эскиз велрсипеда в натуральную величину и плакаты
    Посетители покрутят у виска , а они снимут видео что подписали контракты века с глупыми капиталистами
    Почему их деятельностью не заинтересрвалась полиция еще
    Это вопрос

    • По поводу выставки вы правы. А по поводу полиции не знаю, почему ими еще не заинтересовались. Возможно законодательством республики Белорусь это не предусмотрено.
      И у меня к Вам просьба. Если пишите ответ на комментарии, нажмите стрелку ответить, и в выпавшем окне пишите комментарий. Тогда они просто будут связаны друг с другом и их легче будет читать.

      • Ну фигурально говоря — в Белоруссии они походу денег не собирают Да и все бабки — что они собрали собирают исключительно через «обучающие курсы» — стандартная платежка в их счет выглядит как раз так: Оплата за обучающие курсы бля-бля-бла» естественно на английском языке с rxtq аббревиатур и сокращений. Чтобы среднестатический зомби очень много вопросов не задавал.

        • К сожалению, среднестатистические зомби и лохи не исчезают, а только размножаются. Наступают на одни и те же грабли по несколько раз и никак не поймут, что это очередной лохотрон.

  16. В аэропортах городов мира каждую минуту взлетает или садится новый самолет, каждые сутки ремонтируется и обновляется по несколько сот метров взлетной полосы – настолько много взлетов и посадок, что бетон стирается. Бишкек же остается в прошлом веке – примерно 35 рейсов в сутки, из них около 15 – местные, и полоса, не ремонтировавшаяся с 1974 года. И с таким оборотом говорить о каком-то развитии?

    • Конечно плохо, что взлетно-посадочная полоса в Бишкеке так долго не ремонтируется. Но какое отношение это имеет к теме статьи?

      • )) видимо расплавился мозг. Зачем «нормальному «человеку связь в его логике ? )))
        Походу это такой же зомбиюнибусобиратель или юнисоид или шизоюнисовец или юнисзобиновец … им не нужна логика — им нужны бабки)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *