Почему не вернутся деньги вкладчикам Sky Way.

 

  несуществующий_транспортПризнаюсь, первоначально я планировал написать одну статью на эту тему. И  статья называлась « Почему я не покупаю акции Sky Way». Но в рамках одной статьи стало тесно и пришлось написать еще и еще. И решил назвать их по другому, что бы изначально не вводить в заблуждение читателей. Ведь невозможно купить то, чего нет, и, как я думаю,  не будет. А вот почему не будет и пойдет речь в этих  статьях. Хочу предупредить, что я излагаю только свое мнение, и никому его не навязываю.

         Причины, побудившие меня написать о Sky Way.

      Об идее Sky Way я слышу и читаю довольно давно. Получал и множество предложений из соцсетей стать ее инвестором. Но в последнее время поток предложений увеличился. Главный смысл их всех сводился к одному. Инвестируя сегодня в «гениальный проект Sky Way», я обеспечу будущее свое, своих детей и, даже внуков. На  беспочвенности таких предложений я остановлюсь далее.

     Сейчас же хочу остановиться на одном письме, полученном мной в ответ на публикацию статьи о проекте Илона Маска «Гиперпетля Маска – транспорт будущего». Я приведу выдержки из этого письма дословно, так что за стиль и содержание этих цитат ответственности не несу.

    «Здравствуйте. Я Вашу статью прочитала. На сегодняшний день Hyperloop представляет идею — нет ни технической документации, ни строительной площадки, ни финансирования, ничего нет, кроме идеи.»

    « О Sky Way. Это скоростной (до 400 км/ч,), городской эстакадный транспорт (не создаёт пробок, до 120 км/ч), грузовой (по труднодоступным местам — болотам, вечной мерзлоте, пескам). Финансирование — методом народного инвестирования. Технология оценена в 400 млд. долл, покупая акции мы становимся совладельцами этой технологии. Уже сейчас акции компании не пустые бумажки, так как уже есть техническая документация и есть покупатели. Строится демонстрационная площадка. Выход на фондовый рынок предполагается уже в 2017 году.»

     Повторяю, я привел только выдержки из письма, письмо гораздо длиннее. Попытался ответить на заданные вопросы в письме, но коротко не получалось. Поэтому и решил написать эти статьи.

красивая_картинка

            Немного об информации из сайта Sky Way.

   Прежде, чем сравнивать два проекта, необходимо дать о каждом из них немного информации. О проекте «Hyperloop» я уже писал. Поэтому писать буду о Sky Way. Для этого обратимся к информации на сайте компании.

      Сразу же замечу, что о технической сути проекта на сайте нет практически ничего. Кроме общих фраз и саморекламы. Видимо, техническая сущность проекта настолько секретна, что не подлежит публикации на сайте. Хотя везде есть только фразы, что все основные технические решения защищены патентами (об этих патентах в следующей статье). Тогда зачем все так тщательно прятать. Значит либо ничего нового гениальные разработчики не предлагают, либо все их предложения просто фикция, и ее необходимо скрыть. Вот что написано на сайте компании:

     «Рельсовая небесная дорога (Rail Sky Way  RSW), или Струнный транспорт Юницкого – это надземная транспортная система, в которой движение организовано при помощи подвесных рельсов, натянутых между опорами. Скорость в таком транспорте может достигать 500 км/ч, а его движение регулируется автоматически. По сравнению с любым другим видом транспорта эта технология имеет 22 ключевых преимущества.» (выделено мной).

      Иду по ссылке и пытаюсь разобраться в этих 22 преимуществах. И вижу 22 лозунга, не подкрепленных абсолютно ничем. Ни обоснованных цифр, ни выводов, за счет чего это достигается, нет. Должен отметить, что оформлено все красиво, красивый дизайн, красивые диаграммы. Но почему я должен верить этим лозунгам и рисункам? Да, предлагаются кое какие конструктивные решения, но и только. А вот о прорывной технологии только слова.

      В чем новизна проекта, чем он отличается от других, уже известных проектов? Просматриваю ролики сайта — опять одни лозунги, призывы и самовосхваления. И никакой конкретной информации. Единственная новизна и все достижения проекта связываются со струнной технологией. И  называют ее струнной технологией Юницкого (СТЮ). Но почему струнной? Транспорт движется по струне? Нет, транспорт движется по рельсам, а струны являются несущей конструкцией. Т.е. предлагается разновидность рельсового транспорта. И все консруктивные решения связаны  якобы с переносом усовершенствованной парой колесо-рельс в воздух.

проект_в_городе

      Внутригородской транспорт,  вызывающий интерес инвесторов.

      Но если говорить о струнных транспортных  конструкциях, то они известны давно. Кстати, обыкновенную  канатную  дорогу тоже можно отнести к струнному транспорту. А она используется уже десятки лет. 

     Сейчас в мире есть уже несколько проектов подвесного транспорта, которые опробованы и начинают внедряться. И проекты с действительно новой технологией.

      Например, проект «Skytran», разработанный  инженерами NASA совместно с частной компанией «Skytran». Проект этот базируется в принадлежащем NASA Исследовательском центре Эймса в Калифорнии, где в настоящее время строится полноразмерная действующая модель «Skytran».

      Принцип работы «Skytran» очень прост. По подвесному рельсу передвигаются подвешенные пассажирские капсулы при помощи электродвигателя. Внутри подвесного рельса в каждой капсуле установлены магнит и индукционные катушки, которые снижает силу трения, что делает перемещение бесшумным и плавным. Капсулы могут разгоняться до скорости 240 км/ч, но их реальная скорость в городских условиях будет ниже, пока систему не будет полностью освоена. Да и не нужна в городских пределах столь высокая скорость.

     Из описания этого проекта и одной картинки полностью ясен принцип ее работы, ее логистика, даже некоторые конструктивные особенности. Ничего из прорывных технологий нет. Все основные технические решения понятны. Поэтому и инвесторы не обходят этот проект стороной. Поэтому интерес к строительству пассажирской системы «Skytran» выразили города Израиля, Индии, Индонезии, Малайзии и США. И что характерно, никаких упоминаний об их уникальности, о том, что они спасают земную цивилизацию.

      Так в чем же все-таки конкретные преимущества Sky Way по сравнению с другими проектами внутригородского транспорта?  Межгородской транспорт рассмотрим далее. Только не преимущества, выраженные «гениальной» фразой:

      «Талантливый русский ученый, инженер – Анатолий Эдуардович Юницкий разработал уникальную транспортную технологию, которая опережает все технологии транспорта  на 10-15 лет по следующим показателям: безопасность, скорость передвижения, стоимость строительства и эксплуатации, экологичность.»

     Продемонстрируйте, хотя бы на словах (потому что действующими образцами еще и не пахнет) эти преимущества в безопасности, стоимости строительства и эксплуатации, экологичности. Расскажите, за счет чего это достигается. Я пока этих преимуществ не вижу. Наоборот. Думаю, что СТЮ вообще теряет смысл внутри крупных городов. Внутри городов очень сложно организовать прямолинейное движение. А для многочисленных изгибов и поворотов трассы струнный транспорт просто превратится в обыкновенный эстокадный транспорт, подобный метро.

     Пока что я вижу, что проект «Skytran», для внутригородского транспорта гораздо реалистичнее, гораздо экономичнее, более безопасен, более логичен, более экологичен. И, главное, что он будет реализован в ближайшее время.

     Почему инвесторам интересен «Hyperloop» и не интересен Sky Way.

     Те же самые вопросы возникают и в сравнении проектов Sky Way и «Hyperloop». С проектом «Hyperloop» полная ясность. Никаких секретов из своих технических решений авторы проекта не делают. И девиз их (как и всех проектов Маска)  очень прост: никаких секретов. Сделаете быстрее и лучше нас – очень хорошо, здоровая конкуренции всегда ускоряет внедрение новаторских решений. Они и не отрицают, что проект только начинается. Но, учитывая скорость реализации проектов с серьезными инвестициями в США, через пару-тройку лет он приобретет реальность.

      И с технической стороны проект «Hyperloop» даже из картинок и одной-двух страничек текста полностью ясен. Ясно, что положенная в основу проекта идея позволит получить прогнозируемые результаты. Ясно, что идея рабочая, вполне реализуемая и достижимая. Но полную ясность для инвесторов представляет обоснование проекта Маском на полусотне страниц. И никакого секрета из этого обоснования не делается. Не потому ли у проекта «Hyperloop» очень известные в мире бизнеса инвесторы. И суммы в этот проект они вкладывают немалые. Для меня это один из главных индикаторов успеха проекта.

     Идея, заложенная в основу проекта Маска проста, и не требует прорывных технологических решений. Но эта идея является действительно инновационной и прорывной в транпортных технологиях. Хотя сама идея и не нова, принадлежит писателям-фантастам. Основные компоненты «Hyperloop»  уже успешно эксплуатируются в других проектах Маска, например «SpaceX» и «Tesla Motors». Да и опытные инженеры этих компаний работают над проектом «Hyperloop». И это существенно  ускоряет и удешевляет проект «Hyperloop».

      Разработчики  проекта  Sky Way не сравнивают свой проект ни с какими современными проектами. Основные сравнения делаются с существующим железнодорожным транспортом. И это еще раз говорит как об утопичности его  разрекламированных преимуществ, так и реальности проекта в целом.

     Даже в Советское время, во времена плановой экономики,  нас приучили к гораздо более грамотному обоснованию своих проектов. По крайней мере, нужно было сравнить предполагаемые получить, после разработки и внедрения новых образцов, параметры, с параметрами лучших зарубежных образцов, показать все преимущества новых разработок. И не лозунгами, а конкретными цифрами. И ни одна тема по разработке не принималась без изготовления действующих опытных образцов и их тщательных испытаний. А о  Sky Way почему-то говорят, как о чем-то свершившемся, как о неоспоримом факте. Хотя, кроме весьма спорной идеи, ничего нет. 

     Все технические обоснования  Sky Way на сайте  сводятся к двум моментам. Это несколько эпюр, известных студентам 2 или 3 курса (забыл уже, на каком курсе изучается сопромат) и ролика, где господин Юницкий разрезает бумажки перед глазами изумленного собеседника. Этим он доказывает преимущества напряженных конструкций, приводя своего собеседника в полный восторг. 

      Да и доказательства господина Юницкого о том, что трение качения в стальной паре гораздо ниже, чем в паре резиновое колесо – асфальт непонятно к чему. Это известно и школьникам.  Видимо к тому, что единственный действующий образец транспорта Юницкого – это проезд ЗиЛ-130 на ободьях колес по трубам, уложенным на опоры. Это было продемонстрировано потенциальным инвесторам на ролике, снятом в Озерах, как невиданное достижение. Неудивительно, что инвесторы разбежались, а образец разобрали.

     О других причинах, побуждающих инвесторов не вкладывать средства в проект Sky Way читайте в следующей статье.

      


Комментарии

Почему не вернутся деньги вкладчикам Sky Way. — 33 комментария

  1. Здравствуйте, Иосиф. :)

    Статья шикарна, в первую очередь конкретикой. Точнее обращением внимания на конкретику…

    Маск тот еще новатор, и что самое главное он действует. Обмолвился несколько лет назад за электромобили и в 2015 году они начали спокойно ездить по Москве и другим городам СНГ. Немного раннее он выразил надежду бороздить космос на многоразовых челноках — уже все работает.

    Обращаю внимание: у него процесс от слов к результату занимает буквально несколько лет.

    А что Юницкий? :) уже 3 года всем показывает красивые картинки и флеш-анимацию с вагончиками? )))) ну это уже реально смех вызывает. До этого у него 0 изобретений, которые бы могли сравниться с масштабами Маска. Только слова да и только…

    • Спасибо, Михаил за отзыв. Не согласен только в одном. Изобретения Юницкого нельзя вообще ставить рядом с работами Маска. Их нельзя даже сравнивать. Об этом я еще напишу. К сожалению, есть еще люди, которые верят сказкам Sky Way.

      • дело в том что государство деньги уже на это выделяло — потом перестали финансировать
        второй момент это обсуждалось на уровне президента который не зная технологии отказал в деньгах
        то что Анатолий Эдуардович работал над этим 35 лет значит что Он далеко не последний человек
        на ваши замечания о инвестициях крупных инвесторов: не зная технологии — точнее не представляя даже как она буде выглядеть в будущем инвестор не может сделать ВЗНОС
        объясняю почему оно так: дело в том чтобы это понять нужно время и не один день с этим материалом работать — в итоге проще сказать «ЭТО НЕ ВОЗМОЖНО»
        Я и Вы господа не знаем технологии
        разница в том что Я считаю что это возможно а Вы нет!

        • Святослав, буду подбирать слова, чтобы говорить помягче о вашей дремучести. Разложу ответы по полочкам.
          1)Если государство (Юницкий перечисляет и других инвесторов) и выделяло средства, то быстро убедилось, что они вылетают в трубу и прекратило финансирование. А президент не будет сам изучать проект. Для этого у него есть эксперты, которые и готовят решения президента. Вот они и разобрались в бездарности проекта.
          2)Над проектом можно работать и более 35 лет. Но если проект бездарен и его автор не знает физики, из проекта толку не будет, но его можно использовать, как лохотрон.
          3)Ни один уважающий себя инвестор не будет вкладывать деньги, не изучив проект. См. п1.И будут работать с материалом столько, сколько нужно для того, чтобы сделать выводы. И никто не разобравшись не будет говорить «ЭТО НЕ ВОЗМОЖНО», потому что инвестиции — это их возможный заработок.
          4)Вы не только не знаете технологии, вы не знаете и физики. Поэтому считаете, что проект возможен. А изучив физику за 9 класс средней школы, сразу поймете, что проект Sky Way просто лохотрон.

  2. Здравствуйте, Иосиф.

    Приятно почитать статью здравомыслящего человека, способного анализировать информацию а не тупо впитывать зомбо-шнягу, распространяемую заинтересованными рефералами.

    Если кто и заработает на проекте Sky Way, то это будут, по моему твердому убеждению, далеко не его вкладчики из простого народа.

    И в своей статье я попытался донести это людям, показывая на своём личном примере, что подобного рода мероприятия (в нашей стране!) создаются лишь с одной целью — почистить карманы честных граждан, которые не могут доверить свои сбережения банкам, но очень хотят их приумножить (естественное желание).

    И пока у них это очень не плохо получается… :(

    • Здравствуйте, Сергей! Вашу статью я читал. И полностью с Вами согласен. Безусловно, на проекте Sky Way заработают его организаторы, присвоив деньги доверчивых и неграмотных вкладчиков, на которых мнимые регалии и открытия действуют магически. Вместо того, чтобы включить мозги и подумать, что это за проект, который никто не признает, они доверчиво выкладывают свои, иногда последние, деньги. И, если мы откроем глаза хотя бы нескольким сотням людей на этот проект, и предупредим их о потере денег, то сделаем неплохое дело.

  3. В целом точку зрения автора принимаю, но вот апелляция к советскому времени меня удивляет. Видимо автор в те времена не жил и конструктором не работал.
    В условиях железного занавеса и джексона-вэника мы вынуждены были создавать СВОЁ из СВОЕГО. Как мы тогда говорили: лепить из дерьма конфетку. В условиях общей технической и технологической отсталости мы принципиально не могли превосходить по параметрам лучшие западные образцы. И это требование стояло у нас костью в горле. А ведь этого и не требовалось по существу-то. Нам бы создать что-нибудь, чтоб хотя бы работало, «плохонькое, но свое», чтоб было чем в стране работать, а от нас требовали только лучшее и превосходящее. Вот изакидывало порой некоторых, как Юницкого, брали на себя невыполнимое, потом извивались, как ужи на сковородке…

    • Вы просто неверно поняли написанное. Я к советскому времени не апеллирую, а начинаю этот абзац со слова «даже». А конструктором я работал именно в советское время, прошел все должности и дослужился до должности начальника конструкторского отдела крупного НИИ. Был главным конструктором ряда тем. И не понаслышке знаю то отставание технологии, которое сложилось на то время. Приходилось использовать в некоторых изделиях импортную комплектацию, для достижения нужных параметров и надежности. Но никогда невозможно было обосновать что-либо лозунгами, как это делают специалисты Sky Way.

  4. Добрый день!эта статья, как и статья Арсланова — чистой воды теория, которую может придумать каждый. Sky way на данный момент тоже теория, но ее не каждый способен придумать. Но как можно лить такую воду, если ни один из авторов лично не общался с Юницким?Если проект срастется, то вас будут проклянать все кого вы отговорили. Оно вам надо? Если не срастется, возможно кто то и скажет спасибо, но не более. Те кто вкладывает в sky way не большие деньги ничего не теряет и даже в случае провала он приобретает опыт, который на вебинаре никто не даст, т.к. это на своей шкуре. Тот кто решил вложить большую сумму, тот на мой взгля должен съездить к Юницкому, лично все увидить и уже принимать решение о вложении денег. Я в рассрочку на 10 мес плачу по 50$/мес. Это не много для меня и я это расцениваю как благотворительность, попытку попробовать реализовать относительно безопасный и т.д. транспорт. Кто то скажет не путай лохтрон и попытку. А если это окажется лохатроном, то я приобрету опыт за относительно небольшие деньги. А сравнивать с Маском может любой юзер. Раз вы опытные инвесторы, то укажите нам сейчас на те проекты неизвестных личностей, которые сейчас в зародыше, а через годы станут как Apple или microsoft?!

    • Михаил! Для того, что бы о чем-то говорить, нужно иметь хоть малейшее представление о сути того, о чем говорите. Во-первых, научитесь отличать теорию от практики. Я пишу о сугубо практических вещах, о проектах, которые уже либо используются на практике, либо реально воплощаются в жизнь.Чего не скажешь о sky way и его гениальном генеральном конструкторе.
      Во-вторых, я пишу для того, чтобы люди не вкладывали деньги в лохотрон, кстати, у многих пожилых людей, последние. И вкладывая их, они их просто теряют. А люди, имеющие возможность вложить большие суммы, их просто не вкладывают. Они хорошо отличают лохотрон от привлекательных инвестиций. Для этого нет смысла ездить к Юницкому, достаточно посмотреть рекламные ролики sky way.
      В-третьих, вкладывая в лохотрон, никакого опыта в инвестициях не приобретаешь, только теряешь свои деньги. А если решили заняться благотворительностью, то лучше на те же 50 долларов в месяц купить детям подарки в детдом.
      В-четвертых, вы почти правы, сравнения с Маском некорректны. Нельзя сравнивать голову (это Маск, не перепутайте) с, извините за выражение, задницей. И это еще очень мягко сказано.
      В-пятых, ни один инвестор не подскажет вам проекты неизвестных личностей для инвестиций. Это неизвестные личности или самостоятельно, отказывая себе во всем, создают сами свои проекты, либо сами находят инвесторов, привлекая их своими проектами.
      Кажется ответил на все ваши вопросы. Если чего-то еще не поняли, пишите.

  5. Выставка InnoTrans в Берлине всех рассудит господа То, каким будет транспорт в XXI веке, будет решаться в Берлине, с 20 по 23 сентября 2016 года.

    • Алексей, выставка никого не рассудит. И не надо повторять лозунги о транспорте 21 века. Подобные выставки проводятся ежегодно, а даже до середины века еще далеко. Участие в выставке ни о чем не говорит. Любая фирма может арендовать за соответствующую плату место на выставке и демонстрировать свои экспонаты. Вот мы с Вами можем открыть фирму по тематике выставки, арендовать место и демонстрировать непонятно что. Конечно, выставка позволяет заявить о себе. Но заявить можно как с отрицательной, так и с положительной стороны. Один только результат дает выставка — это количество заключенных договоров или проданных изделий. А вот на этот результат и посмотрим.

  6. Вы тут пишите фигню какую то. Кроме воды, объективного мнения я не увидел от вас. Вижу что Вы не в теме. Skytrain в израеле уже сдулся, а цена его за 1км 9-11млн $. Данный вид не практичен, т.к капсулы рассчитана 1-2 человек максимум при такой цене. У маска, гиперлуп 13-16млн$ за км. Теперь, если почитаете книгу Маска, то он и там всё описал, что лично он этим проектом заниматься и финансировать не будет, мол уже достаточно вложился в идею и сделал и что бы реализовать эту технологию, еще несколько лет к постройки полигона и испытаний. Т.к технически есть не решено еще много решений. А главное должна быть идеально ровная поверхность. Т.к в случае разермитизации, у человека внутри кровь вскипит. Так что гипер петле только почту возить. Но с такими затратами на строительство можно и иначе почту доставлять. Spacex куда более практичнее и ценее. Ибо окупаемость больше. Вот чем лично занимается маск. Т.к по проекту петли много решений еще не проработаны. В итоге отдал его 500 волонтерам, которые в случае реализации будут пилить прибыль. А стройка петли, сейчас заморожена. Теперь о Юницком, стоимость 1км 3-4млн$ за 1км. Сейчас активно идет стройка тестого участка, осенью сертификация. Так же будет на транспортной выставке в Берлине, и там же будет гипер петля. Посмотрим кто кого. P.s И ребята, ваш сайт, ваши правила, но не водите людей в заблуждения. Имхо

    • Арсен, у меня просьба к вам. Посмотрите другие статьи о sky way на сайте и комментарии к ним. На все ваши вопросы найдете ответы. Замечу только, о Skytrain и о Маске пользуйтесь проверенной информацией. Да, и пришлите мне, пожалуйста ссылку на книгу Маска, если такая книга в природе существует. Я ни на английском, ни на русском такую книгу не нашел. Возможно он ее вам подарил?

  7. Техническая суть проекта уже давно раскрыта на сайте Юницкого.

    Про городской транспорт и не утверждается про 500 км/ч, максимум 150 км/ч, вы не поняли видимо сути, это же самая лёгкая, а значит самая дешёвая эстакада, а уж преимущества эстакады очевидны.

    • На сайте Юницкого (ссылку я убрал, любой желающий может и так найти) есть в основном только самовосхваления, но никак не решение технических вопросов.Ас чего Вы взяли, что городской транспорт должен иметь скорость 500 км/час? Я думаю, что и 150 слишком много. Вполне достаточно 40-80. Но лучше про городской транспорт посмотреть в статье:Sky Way — проект века, технический бред или невежество.

  8. Мда, Михаил типичный Скайвэевский хомячок, который платит бабки каждый месяц, чтоб прослушивать то дерьмецо, которое ему льют в уши лоховоды, которые зарабатывают именно на таких лохах как он. Смешно было читать его коммент! И таких хомячков много. Будут поддерживать проект своими деньгами и в итоге останутся с котом в мешке. Ага, заживут в будущем, обязательно всё построят, будут им и деньги капать, и жизнь в шоколаде и экологически чистые дороги! Уахахахахахаха, вот это прикол, ну и хомячищще!!! У Юницкого на лице написано — мошенник! Но зазомбированным диванным бизнесменам в трико с оттянутыми коленками всё по барабану. Им ссы в глаза — всё божья роса. P.S. Спасибо авторам за такие статьи, за то, что открывают глаза всем сомневающимся, спасают их от мошенников. А остальным как этот Михаил не помочь, так как всегда должны быть лохи, на которых и строится лохотронный бизнес. Пусть вкладывают свои последние, обогащая карманы таких «учёных» и «бизнесменов», и с пафосом подлизывают им зад

    • Геннадий, в принципе с Вами согласен. Только в дальнейшем прошу выражаться более корректно. Наша задача разоблачать мошенников, но не оскорблять их при этом.

  9. Иосиф, если Ваша задача разоблачать лохотроны, то почему Вы так восхваляете Гиперпетлю? Прочитал Вашу статью. Если все так хорошо, то почему Илон Маск имея больше 10 млрд. долл в этот проект ничего не вкладывает? А ищет инвесторов — дурачков? И уже все откладывается строительство тестового участка? То есть не нашлось пока лохов, сам то Маск инженер и понимает, что идея очень проблематичная, и свои деньги в вакуум закапывать не хочется. А теперь по технической стороне Гиперпетли. Мне очень понравились компрессора при аварийной разгерметизации. Да любая трещина в капсулы немедленно приведет к смерти всех пассажиров, качай воздух не качай. Изучите аварию Союз-11. А сесть в капсулу Маска это все равно что в космос полететь. А шлюзование? А экстренное торможение? Капсулы идут друг за другом с интервалом в одну минуту, со скоростью больше 1000 км/ч, в первой террористы взорвали бомбу, и идущим вслед за ней штук 10 тоже кранты? А защита от землетресений увеличит стомость проекта в разы. Утопия. Так что СкайВей смотрится намного более реалистичным, чем ре инкарнация пневмопочты 19 века. Тем более у Юницкого строится тестовый участок, в отличии от Гиперпетли.

    • Уважаемый Константин.
      1) Лохотрон — это обман доверчивых вкладчиков при помощи обещаний заработка на своих вкладах, заработка, ничем не гарантированного, заработка из воздуха. И, естественно, вкладчики свои денежки теряют.
      2)Состояние Маска действительно оценивают свыше 10 млрд. долл. Но это не значит, что это наличные или свободные деньги. И если на данном этапе вполне достаточно денег инвесторов, то и вкладывать не нужно. А его инвесторы-дурачки, как вы выражаетесь — это на сегодня самые богатые и известные бизнесмены мира. И вкладывают они деньги совершенно сознательно, их никто не обманывает. И нигде вы не найдете призывов зазывал вкладывать деньги в проект. И нигде вы не найдете гарантий, что вклады возрастут на порядки.
      3)теперь о технической стороне. Опять же никто не утверждает, что проект Гиперпетли готов и у него нет технических проблем. Наоборот, проблем еще очень много, в т.ч. и некоторые, перечисленные Вами. Но крупные, прорывные проекты реализуются именно так. Находятся достаточные деньги, на них создаются работоспособные коллективы и проекты двигаются и реализуются. Так реализовывались и реализуются космические и другие крупные проекты.

  10. Уважаемый Михаил
    1. Если Гиперпетля реализуема, по заявленным параметрам, то Маск уж нашел бы возможность выдернуть из своего состояния, хотя бы 1 млрд. на тестовый участок. Зачем ему нужны инвесторы? Ведь с ними нужно делится большей частью прибыли. Но нет Маск своих денег не вкладывает. Ищет инвесторов пусть они вложатся, если срабатывает, то он заработает, а нет, так ведь он не вкладывался. Он инженер и понимает всю техническую сложность реализации.
    2. Гиперпетля анонсирована еще в 2012 году. А сроки начала строительства тестового участка год за годом сдвигаются. Я думаю,что проблемы еще не решены даже теоретически на бумаге. Почему Юницкий строит тестовый участок, а Маск все анонсирует?

    • Константин, я не знаю, к кому Вы обращаетесь, но в третий раз повторяете одну и ту же ерунду. Мне кажется, что Вы не имеете ни малейшего понятия в бизнесе и в инвестировании. Ни я, ни Вы не знаете, как распоряжается своими деньгами Маск. Деньги его и ему решать, куда и зачем их вкладывать. Главное, инвесторы ему верят и вкладывают деньги в проект. А в бизнесе, причем в любом, очень часто бывают ситуации, когда выгодно привлечь для решения вопросов инвесторов, а свои деньги вложить в более выгодный проект.
      Никто не отрицает, что нерешенных вопросов в проекте Маска масса. Но он, в отличии от Юницкого никогда не анонсировал свой проект, что это единственный способ решить транспортные проблемы. И не приступают к строительству, пока не соберут необходимые для этого деньги. И не выпускает никаких бумажек, выдаваемых за «акции». А куда денется столь разрекламированное строительство Юницкого, если народ перестанет его оплачивать. А это вполне реально, потому что, как и всякая пирамида, этот проект исчерпает себя.

  11. Михаил, у меня то логичные аргументы, в отличии от Ваших. И факты пока таковы. Гиперпетля пока существует на красивых картинках. 4-ый год уже решают проблемы на бумаге. Тестовый участок неизвестно когда начнут строить. А Юницкий не анонсирует, а строит. Вот в чем разница. И народ пока почему то никак не прекращает оплачивать это разрекламированное строительство. А наоборот с каждым месяцем увеличивает инвестирование. Время покажет, какой будет транспорт будущего.

    • Константин, вы как попугай, повторяете одно и то же. Одни и те же лозунги, и никаких фактов. Поэтому мне дискутировать с вами просто неинтересно. А на единственный ваш довод, что они что-то строят, я дал ответ в последующих статьях. Почитайте, может быть до вас дойдет. Хотя я не уверен. Если хотите говорить фактами, пишите. А лозунги я больше пропускать не буду.

  12. Иосиф, если вы такой гений инвестор и бизнесмен (в чём я сильно сомневаюсь), то вы бы не стали уделять время на подобные темы и не стали бы беспокоиться как вы говорите за «лохов». Ваши слова не чем не обоснованы и доказательств о лохотронстве проекта не приведены. Вы даже не подумали о том, что человек просто пытается сделать свой бизнес. А вот если логически подумать, почему крупные инвесторы боятся вложиться в такой проект, то их страхи заключаются в том, что этому проекту не дадут выйти в свет, т.к. он меняет устои нашей жизни, в плане топлива, нефтяники будут в проигрыше, железные дороги будут в проигрыше. И эти факты на лицо, не так ли? Сделайте сами вывод.

    • Сомневаться в чем либо, это право любого человека. Но сомнения свои необходимо чем-то аргументировать. Но до нормальной аргументации необходимо дорасти. Чего я Вам желаю.
      А тему эту я затрагиваю и беспокоюсь за «лохов», как вы говорите, только потому, что такие как вы и вам подобные разводят их на деньги, убеждая платить непонятно за что, вкладывать, иногда последние деньги, в такие лохотроны. Но такие ,как вы считаете это бизнесом. А вложив несколько долларов в пирамиду или лохотрон, считаете себя инвесторами. А доказательств, что это лохотрон я привел достаточно. И все нормальные люди уже давно это поняли. А вам, и вам подобным, никакие доказательства не нужны. На все доказательства у вас один ответ — это чьи-то происки.
      И еще, что бы вы поняли. Когда проводить модерацию комментариев и отвечать на них, это мое личное дело. Поэтому проявляйте хоть элементы воспитанности.

  13. На сайте Юницкого есть все его публикации со всеми ответами на ваши вопросы, которые вы почему-то не нашли, и лжёте здесь, что ничего этого нет. И не понятно, зачем убрали ссылку на его сайт. Найдите у него 100 вопросов и ответов, и опубликйте здесь ссылку на этот документ, чтобы все убедились, что вы врёте.

    • Да у вас просто нервы не в порядке. Советую прежде всего обратиться к психиатру, нервы подлечите и воспитание свое, возможно, улучшите после этого. А давать ссылку на всякую ерунду, или не давать — это дело мое. На своем сайте я не даю ссылки на сомнительные ресурсы. Ссылку можете дать со своих ресурсов.
      А писал я вам, что на сайте Юницкого есть в основном только самовосхваления, но никак не решение технических вопросов. И 100 вопросов и ответов не дают ответа на работоспособность этого транспорта. Половина вопросов посвящена саморекламе, а часть вопросов просто подтверждают сомнительность самой идеи.

  14. Сравнение Гиперпетли и СкайВей по основным параметрам.
    1.Техническое обоснование проекта. Гиперпетля проблемы на бумаге так и не решены
    (разгерметизация, шлюзование, терроризм, сейсмоутойчивость и т.д.). СкайВей все давно решено.
    2. Инвестирование. Маск свои деньги не вкладывает. Инвесторы пока не вкладываются, ждут технического решения проблем.
    У СкайВея, инвестиции только увеличиваются с каждым месяцем.
    3. Тестовый участок. У Гиперпетли с 2012 года уже сколько раз переносилось строительство тестового участка.
    Пока, с натяжкой, анонсирован 2017 год.
    У СкайВея,(Слава богу, мое личное мнение, прибалты заблокировали проект), но с 2015 года строится тестовый участок.
    4. Рентабельность проектов. Тут все понятно, даже сразу видно, что СкайВей выигрывает в разу.
    5. Скорость. У Гиперпетли преимущество больше, чем в 2 раза.
    6. Грузоперевозки. У Гиперпетли отсутствуют в принципе.
    7. Городской транспорт. У Гиперпетли отсутствуют в принципе.
    8. Работоспосбность. В обоих системах покажут тесты.
    9. Имидж. Всем понятно, что пока бренд Маска в разы круче Юницкого. Но не имидж строит трассы, а люди.
    Мне лично тоже импонирует Илон, потому, что он сам идет против всего Запада, для которых потребление,
    через уничтожение других народов, это повседневность. Он как может толкает Запад из болота к звездам.
    Я надеюсь, что на выставке в Германии, он (если посетит) сам проникнется идеей СкаВей.
    10. Проект СкайВей принесет решающие плюсы для России и Беларусь
    (Да и Украине, если изгонят бесов) в цивилизационной борьбе.
    Развитие дешевой инфрастуктуры всегда было важнейшим вопросом для нашей родины, как и власть в принципе.
    (Эх не зря у классика: дураки и дороги). Я не вижу, как работающая Гиперпетля (даже мега дешевая), что то нам принесет.

    • Мне кажется, данный комментарий не нуждается в ответе. Подобного технического «шедевра» мне еще не приходилось видеть. Думаю, мои читатели просто посмеются, прочитав это творение. И им сразу же станет понятно, на кого, на какой уровень познаний ориентируются организаторы Sky Way, привлекая не просто доверчивых, а и неграмотных людей в свой лохотрон.
      А вам, Константин, я советую изучить русский язык. Научитесь читать, делать выводы из прочитанного, и грамотно писать. И изучить, что такое рентабельность, техническое обоснование, инвестиции, имидж. Да и в политике попробовать разобраться. Учитесь, а то, как у классика, «дураки и дороги» останутся навечно.

  15. Здесь больше информации о сегодняшнем дне Sky Way.

    А что делается сегодня в компании Hyperloop?
    А вот так оценивает компанию профессиональный инвестор. Какие профессиональные оценки делаете Вы, когда решаете, инвестировать в компанию или нет?

    • Я очень прошу, не давать активных ссылок на незнакомые источники. Только на свои. Я их просто удаляю. А какие вопросы я решаю при инвестировании, я описал в целой серии статей об инвестициях. Не вижу смысла их повторять. Можете зайти в рубрику «инвестиции» на сайте и посмотреть.
      Чем конкретно сегодня занимается «Hyperloop» я не знаю. Они себя навязчиво не рекламируют. Но наверняка не выпускает подделки под акции, привлекая тем самым доверчивых людей в свой проект.

  16. Мое мнение, что в каком-то неопределенном будущем СкайВэй, или его отростки/доработки/плагиат могут иметь место на нашей планете. Но, пока не реализован фактический проект, который перевозит людей/грузы, о перспективах развития говорить рано. Испытания на полигонах — это одно (которых еще не было, как я понимаю), а реальная работа — это совсем другое.

    Предположим, что Юницкий действительно занимается разработкой, и намерен запустить СкайВэй. В своей книге «100 ответов» он прогнозирует бурное развитие СкайВэй с 2030 года (цитата: «Если первые демонстрационные участки сертифицированных трасс пассажирского и грузового SkyWay будут продемонстрированы в Центре продаж струнных технологий в
    2016 г., то к 2030 г. строительство новых автомобильных дорог в мире может прекратиться…»). А господин Юницкий доживет до 2030 года? А «диванные инвесторы» доживут? Да и так ли это просто внедрить инновационные технологии? Это не один десяток лет!

    Далее. Откройте закон «О рынке ценных бумаг» (так он называется в РК, в других странах может иначе), где четко прописано, что такое акция, реестр и какой орган уполномочен вести этот реестр. Прочтите. Возникают сомнения о юридической силе акций СкайВей? У меня возникают. Если мне продадут акции ЗАО «Струнные технологии» (если это ЗАО существует), то еще подумать можно. И то, надо смотреть активы, долги и обороты предприятия.

    Поэтому, мое мнение, при всем уважении к изобретателям, изобретениям и прогрессу: инвесторы СкайВэй НЕ ИНВЕСТИРУЮТ в свое будущее, а в лучшем случае СПОНСИРУЮТ развитие технологий для будущих поколений, наших детей и внуков, ну а господин Юницкий, работает над технологией будущего и живет на вашу спонснорскую помощь. Если это так, то можно отправить лишнюю десяточку долларов. С миру по нитке, как говорится.

    Ну а если г-н Юницкий работает над одурманиваением народа… А его маркетинговая политика очень схожа с МЛМ-однодневками, легендарным МММ…. Ну, каждый пусть делает свой выбор, во что верить… А я вот, на десяточку долларов покормлю котенка, который у нас во дворе приблудился. Ему моя скромная помощь сейчас нужнее, чем г-ну Юницкому.

    С уважением.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *